2017 geht zu Ende. Viele neue Energiefahrzeug-Policen sind ausgelaufen oder stehen vor einem Neuanfang. Es wurde gemunkelt, dass einige Richtlinien zuvor angepasst wurden. In diesem Artikel werden die Richtlinien für neue Energiefahrzeuge erläutert, die sich 2018 ändern können. Lassen Sie uns gemeinsam folgen.
Werden lokale Subventionen vorzeitig gestrichen?
Am 15. Dezember sagte Lu Huaping, stellvertretender Generalsekretär des Nationalen Pkw-Marktinformationsrates, dass die chinesische Regierung 2018 die zentrale fiskalische Subventionspolitik prüft und anpasst und dazu tendiert, Fahrzeuge mit hoher Laufleistung und niedrigem Energieverbrauch zu fördern. Gleichzeitig ist auch der Wegfall lokaler Subventionen ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit. Eine andere Person, die der Formulierung der Richtlinie nahesteht, sagte, dass Peking 2018 die Führung beim Rückzug lokaler Subventionen übernehmen könnte. Niu Jinming, Direktor des Beijing New Energy Vehicle Promotion Center, sagte, dass diese Informationen noch nicht bekannt seien.
Im Jahr 2018 ist noch nicht bekannt, ob die lokalen Subventionen für New Energy Vehicles auslaufen. Das Electric Vehicle Resource Network erfuhr jedoch, dass Wenzhou den lokalen Subventionsstandard 2018 für Fahrzeuge mit neuer Energie herausgegeben hat. Wir sind uns natürlich nicht sicher, ob lokale Subventionen auslaufen werden. In dieser Phase sollten Sie sich keine allzu großen Sorgen machen.
Wird der Betriebsbedarf von 30.000 Kilometern angepasst?
Seit 2017 steht die geforderte Laufleistung von 30.000 Kilometern im Fokus der Branche. Zuvor wurde berichtet, dass die China Automobile Association einen Vorschlag über"30.000 Kilometer" an das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie. Mit dem Vorschlag wurden drei wichtige Bereiche angepasst, hauptsächlich in den Bereichen neue Energie-Pkw für Leasing, Pkw für den Pendlerverkehr und neue Energielogistik. Autos werden auf 10.000 Kilometer eingestellt, andere Modelltypen bleiben unverändert. Die zuständigen Mitarbeiter des Finanzministeriums reagierten jedoch informell auf die Nachricht, dass der Pkw-Bereich möglicherweise gelockert wird und sich Nutzfahrzeuge nicht ändern werden.
Einige Insider halten es für unwahrscheinlich, dass die 30.000-km-Politik kurzfristig überarbeitet wird. Grund ist, dass die 30.000-Kilometer-Kilometerpflicht einen erheblichen Einfluss auf die betrügerische Entschädigungssituation von Clean-Energy-Fahrzeugen hat. Aber tatsächlich, wie das Sprichwort sagt,"Es gibt Richtlinien an der Spitze und Gegenmaßnahmen an der Unterseite.&Zitat; Eine mit der Angelegenheit vertraute Person teilte dem Electric Vehicle Resource Network mit, dass einige Unternehmen leere New-Energy-Fahrzeuge leer betreiben werden, um Subventionen für New-Energy-Fahrzeuge zu erhalten. Die zuständigen Dienststellen sollten auf" Die Situation „Fehlbetätigung stehender Fahrzeuge“ ist zu überprüfen. Natürlich bringt die 30.000-Kilometer-Politik für Unternehmen, die New-Energy-Fahrzeuge ehrlich betreiben, einen größeren Druck auf verbundene Unternehmen, Kapital vorzuschießen.
Wird die neue Richtlinie zur Steuerbefreiung für den Kauf von Energiefahrzeugen verlängert?
Um die Entwicklung neuer Energien zu fördern, haben das Finanzministerium, die Staatliche Steuerverwaltung und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im August 2014 gemeinsam die &-Mitteilung über die Befreiung vom Kauf von Neufahrzeugen herausgegeben Steuer" mit der Angabe, dass sie in den"Katalog der von der Kfz-Kaufsteuer befreiten Energie-Neufahrzeuge" Die Neuenergiefahrzeuge von 》 werden von der Kaufsteuer befreit und die Frist endet am 31. Dezember 2017, was bedeutet, dass die neue Energiebefreiung von der Kaufsteuer noch in diesem Jahr ausläuft.
Am 11. Juli dieses Jahres hat der chinesische Verband der Automobilhersteller öffentlich erklärt, dass der Vorschlag zur Verlängerung der neuen Richtlinie zur Senkung der Kaufsteuer für Energiefahrzeuge den zuständigen Ministerien und Kommissionen vorgelegt wurde und derzeit geprüft wird. Am 7. August erließen das Finanzministerium und die staatliche Steuerverwaltung das"Gesetz zur Kraftfahrzeugkaufsteuer des Volkes's Republic of China (Draft for Comment)" öffentliche Meinungen einzuholen. Andere Umstände, unter denen der Staatsrat eine Steuerbefreiung oder Steuerermäßigung genehmigt: Der Staatsrat kann den Staatsrat weiterhin ermächtigen, die vorübergehende Reduzierung oder Befreiung von Kfz-Steuerrichtlinien wie z .
Laut ausländischen Medienberichten hat China nach Angaben von Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, eine Politik der Befreiung von Neufahrzeugen von der Kfz-Kaufsteuer für mindestens 2020 umgesetzt Interview mit Reportern, dass es immer noch nicht möglich ist, dies zu überprüfen. Ein Mitglied des Expertenausschusses der China Automobile Dealers Association sagte Reportern zustimmend: „Die Nachrichten sind zuverlässig.“ Der 31. Dezember 2017 steht bereits vor der Tür, und auch für die Entwicklung des New Energy Vehicle-Marktes im nächsten Jahr ist es sehr wichtig, ob die Kaufsteuerbefreiung verschoben wird.
Werden die steuerbefreiten und empfohlenen Verzeichnisse zusammengeführt?
Aus heutiger Sicht gibt es zwei Hauptrichtlinien für Rabatte beim Kauf von Neufahrzeugen, zum einen den empfohlenen Katalog und zum anderen den Katalog zur Befreiung von der Kaufsteuer. Durch die Kombination des Empfehlungskatalogs 2017 und des Katalogs zur Befreiung von der Kaufsteuer wurden die meisten aktuellen Modelle des empfohlenen Katalogs in den Katalog zur Befreiung von der Kaufsteuer aufgenommen. Wie bereits erwähnt, läuft die neue Richtlinie zur Steuerbefreiung für den Kauf von Energiefahrzeugen Ende dieses Jahres aus. Einige Branchenmedien und verwandte Personen glauben, dass der"empfohlene Katalog" und dem"Kaufsteuerbefreiten Katalog" können zusammengeführt und vereinheitlicht werden. In Bezug auf diese Spekulationen sind jedoch keine Nachrichten auf Regierungsebene bekannt geworden, und wir werden weiterhin darauf achten.
Wie wandeln sich traditionelle Automobilunternehmen unter dem Doppelpunktesystem?
Am 27. September 2017 hat das"Maßnahmen zur Parallelführung von Pkw-Unternehmen' Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch und New Energy Vehicle Credits" wurde offiziell freigegeben. Diese Richtlinie wird am 1. April 2018 umgesetzt. Was Great Wall Motor betrifft, wird Great Wall Motors, basierend auf den aktuellen Verkäufen von Great Wall Motor-Produkten und Kraftstoffprodukten, nach Einführung der neuen Energie-Doppelpunktmethode definitiv nicht mehr die Standards erfüllen. Um die Krise der minderwertigen Punkte zu bewältigen, erwarb Great Wall Motor im Wege einer Kapitalerhöhung 25 % der Anteile an Hebei Yujie. Die beiden Parteien werden eine neue Marke für Energiefahrzeuge auf den Markt bringen –"Yujie Great Wall". Alle positiven Punkte für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Hebei Yujie werden künftig direkt an Great Wall Motors übertragen, um dessen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zu senken. Die positiven Punkte von Hebei Yujie für New Energy Vehicles werden zu den gleichen Bedingungen an Great Wall Motors verkauft. Am 19. Oktober kündigte Changan Automobile die"Shangri-La" Strategie, plant, mehr als 100 Milliarden Yuan in die gesamte Industriekette zu investieren und bis 2025 den vollständigen Wechsel von traditionellen Fahrzeugen zu Fahrzeugen mit neuer Energie zu vollziehen. Gemäß dem Plan wird Changan Automobile den Bau von drei neuen energiespezifischen Plattformen im Jahr 2020 abschließen ; Bis 2025 wird der Verkauf von traditionellen Kraftstofffahrzeugen vollständig eingestellt.
Am 9. Dezember erklärte der Parteisekretär und Vorsitzende der BAIC Group, Xu Heyi, dass sich BAIC dazu verpflichten wird, die Beschränkungen zu verschärfen und schließlich alle Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff zu stoppen, die keine neue Energie und weitgehend neue Energietechnologien in Pkw seiner eigenen Marke in China verwenden. Produktion und Vertrieb. Neben Sonderfahrzeugen und Sonderfahrzeugen wird Peking bis 2020 als erstes Unternehmen den Verkauf seiner Eigenmarken-Pkw mit traditionellem Kraftstoff in Peking vollständig einstellen und die Produktion und den Verkauf seiner Eigenmarken-Pkw mit traditionellem Kraftstoff einstellen in China bis 2025.
Für traditionelle Automobilunternehmen steht neben der rationellen Gestaltung des Produktionsverhältnisses von Pkw mit klassischer Energie und Pkw mit neuer Energie auch die schrittweise Umsetzung einer strategischen Transformation zu New Energy Vehicles in den Fokus der Zukunft.
Tatsächlich nähert sich zusätzlich zu den oben genannten Maßnahmen mit Beginn des Jahres 2018 der Zeitpunkt für die Abschaffung der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020. Wie geht es nach dem Wegfall der Förderung mit der neuen Energiefahrzeugindustrie weiter? Zudem werden 2018 neue Fahrzeugkräfte auf den Markt gebündelt. Aufgrund fehlender Produktionsqualifikationen können die meisten neuen Fahrzeugkräfte jedoch nur die Form von OEM verwenden, um Elektrofahrzeuge zu produzieren. Für sie muss der Qualifizierungsantrag für New Energy Vehicles auf die Tagesordnung gesetzt werden, wie kann ich den Antrag bestehen? Wann wird die Bewerbung für das neue rein elektrische Pkw-Projekt neu gestartet? Wie soll nach der Umsetzung der Dual-Point-Policy im Jahr 2018 die Dual-Point-Transaktion umgesetzt werden? All dies ist ein Thema, dem sich die neue Energie-Automobilindustrie im nächsten Jahr widmen muss.